Vuoteen Lynn Fitzpatrick ja Gino Morrelli

Mahdollisuudet ovat, jos olet käyttänyt eniten elämäsi cruising ympärillä on purjevene, tiedät vähän mitä tekee purjeet työtä. Kalvot, Canards ja siivet, voi kuitenkin hämätä sinua.

Olemme yrittäneet yksinkertaistaa periaatteiden niille teistä, jotka ovat fobia matematiikan, fysiikan ja ammattikorkeakoulu. Seuraavassa on riittävän suuri, jotta voit vaarallisia. Jätä hakemuksia näiden päämiestensä asiantuntijoita kuten Morrelli & Melvin, jotka ovat raketti tutkijat, laiva-arkkitehdit ja insinöörit henkilöstöä.

Nostovyöt kanssa Bernouilli lause
Bernouilli lause tunnetaan myös pitkällä tiellä selitys. Purje on ILMALÄPPÄ. Katsotuimmat poikkileikkaus, toisella puolella on folio / purje on pidempi kuin muut. Kuten folio liikkuu ilmassa, ilman jakaa kärjessä ( masto tai headstay) kaarevan ILMALÄPPÄ.Ilma ottaa pidemmän reitin ajamalla pitkin takasivu / Leeward puolella liikkuu nopeammin kuin ilma kulkee etupuolella / sää puolella. Hiukkaset liikkuvat koko takasivu / Leeward puolella purjeen matkustavat kauemmas samassa ajassa, ja ne on suurempi nopeus, tai nopeutta, kuin hiukkaset etupuolella / weather puolelle purjeen. Heillä on myös enemmän tilaa levittää, jotka Matalapaine alueella.

Etupuolelle / weather puolelle purjeen, hitaampi ilman hiukkasten pakataan tiheämmin, luo suuremman paineen alueella. Tämä ero paine kummallakin puolella purjeen luo imun voima, tuottaa nosto / voima, joka tekee veneen eteenpäin ... siis purjehdus sucks!

Peräsimet, köli on laskettu tai Daggerboards Luo Side Force
Kaikki veneet on peräsimet ja köli on laskettu tai daggerboards jotka ovat pääosin vertikaalinen kantopintoja vedenalainen.Symmetrinen peräsintä luo poistaa kääntämällä hieman suhteessa virtauksen, jota kutsutaan myös "kulmaa hyökkäys". Tässä hieman kierto aiheuttaa vain sen verran erilainen etäisyys vesi on matkustaa toiselle puolelle kalvoa verrattuna muihin, että se aiheuttaa saman vaikutuksen kuin ilma kulkee noin purje. Mitä enemmän me puolestaan peräsintä, tai lisätä kulmaa hyökkäys, sitä suurempi ero, etäisyys, että vesi on matkustaa noin puolella verrattuna muihin, sitä enemmän saamme ja mitä nopeammin me puolestaan.

Ensisijainen tehtävä köli tai daggerboard on luoda riittävän tasapuolinen ja vastakkaisella puolella voimassa tai nosta vastapainoksi voimien luoma purjeet Aloft. Purjeet push suuntaan ja tunnelikölit / daggerboards työntää toiseen suuntaan, ja lähinnä syljeskellen veneen eteenpäin kuin vesimeloni siemen puristuksiin sormien väliin!

Perinteisen monohull köli on tehdä muuta yhtä tärkeä tehtävä on antaa vakautta keskeyttämällä liitäntälaitteen alas vähän vastapainoksi kallistava / kaatopaikalle voimien aiheuttama purjeet Aloft. Sijaan luottaa syvä ja / tai raskaiden tunnelikölit, kissojen ja tris vakaus tulee sijoittaa rungon kaukana toisistaan.

Nosto kantosiipialukset Push Veneet Up
Samat periaatteet, joita sovelletaan kantopintoja / purjeet, sovelletaan kaikkiin vedenalaisen kantosiipialukset. Peräsimet ovat symmetrisiä vertikaalinen kantosiipialukset että käännä vene. Nosto kantosiipialukset on asennettu vaakasuoraan ja yrittää nostaa veneeseen. Tyypillinen epäsymmetrinen nosto kantosiipialuksella on vene on sijoitettu samanlainen siipi lentokoneesta lyhyempi / tasaisempi alaspäin ja kaartuvat ylöspäin. Koska kantosiipialukset on paljon paksumpaa kuin purjeet ja veden tiheys on noin 800 kertaa ilman tiheys, ne ovat siten tehokkaampia ja samalla pinta-ala.

Kantosiipialuksella avustaa veneet float vettä ja levossa. Hitaalla ne eivät ole välttämättä yhtään nopeammin kuin vene ilman kantosiipialuksella. Nopeuden noustessa, kantosiipialuksia tuottavat enemmän ja enemmän nosta ja työnnä rungon enemmän ja enemmän pois vedestä. Runko Joskus on täysin tuettu yläpuolella veden pintaa astella. Free of vetää aiheuttama rungon, kantosiipialuksella vene voi silmäillä veden pinnan yli kaksi kertaa nopeus veneitä ilman kantosiipialukset.

Kaareva Nosto kantosiipialukset eivät Sekä
Sekä BMW ORACLE trimaraani ja Alinghi katamaraani käyttö kaareva daggerboards (kantosiipialukset) tarpeelliset sivusuunnassa nosto / vastarintaa ja ne myös poistaa Leeward runkoa ylöspäin. Samaa järjestelmää käyttää vähentämään liuku on Leeward tai liikkumavaraa ja myös vertikaalisia hissi. Nykyiset erot, jotka ovat kokeilleet molemmat joukkueet, kompromissi enemmän vertikaalinen hissiin vähemmän sivusuunnassa hissi tai päinvastoin.Vastatuuleen veneistä on vielä melkoisesti sivusuunnassa hissin / vastus estää liikaa liikkumavaraa, koska valtava purje suunnitelmat ja että ne pääosin ovat aina menossa vastatuuleen! Nämä veneet purjehtia Tuulensuunnan näkökulmista myötätuuleen, että vain noin 10 astetta enemmän kuin vastatuuleen! myötätuuleen purjeet eivät ole koskaan todella helpottaa ja ilmeisesti tuuli ei koskaan mene hyvin kaukana perässä ... tuuli on aina in your face näiden veneiden! Tuulensuunnan on niin pitkälle näillä aluksilla, että aina tuntuu siltä, että olet menossa vastatuuleen .

Yhdistyvät sekä työpaikkoja, sivuttais vastarinnan ja nostolaitteita veneen yhdeksi hallituksen helpottaa veneen, mutta vaikeuttaa osat. Molemmat joukkueet pelaavat eri variaatioita "J" tai "L"-levyt, jatkuva kaari levyt tai jopa hullu näköinen "S"-levyt. Kukin muoto on sen vähäinen etuja ja haittoja.Ne ovat myös pelissä eri folio § muotoja, jotka voivat tuottaa parempia tuloksia eri nopeuksilla.

Racing merimiehet ovat aina löytää optimaalinen yhdistelmä suurin nousu on pienimmän ilmanvastuksen. Sekä America's Cupin joukkueet voi nostaa ja laskea levyt vaihdella alasta. Ne voivat vaatia lisää etua jibing ne (muuttuvat KOHTAUSKULMA suhteessa veneen) ja rocking niitä eteenpäin ja taaksepäin. Doing tämä kuitenkin edellyttää monimutkaisia rungon ja hallituksen pesän rakentamista.

Kertyminen ja America's Cup on aika tutkimukseen ja kehitykseen, suunnitteluun ja testaukseen. Jokainen joukkue on matriisi folion yhdistelmien optimoitu ennusteen tuulen ja meren olosuhteissa. Heidän Racing Arsenal on paljon suurempi kuin tarvitaan Cruising-ja suorituskykyä / cruising multihulls purjehtia nopeasti, mukavasti ja turvallisesti kaikissa eri olosuhteissa.

Morrelli & Melvin joukkue on tällä hetkellä myös kaareva nosto kantosiipialukset meidän uusi Nacra F20 Carbon suunnittelu ja kaareva nostamiseen kantosiipialuksilla saapuvan pian muita uusia ja jännittäviä leluja teemme työtä. Olemme osallistuvat BMW Oracle America's Cup kehitystä ja tunnollisesti, joissa design parannukset otetaan myös virkistys-ja kaupallinen valta ja purjevene mallit.

(Lähde: www.morrellimelvin.com)